Das patentierte Gelenksystem bewirkt, dass sich der BWS Flexi-Putzer automatisch beim Putzvorgang an das jeweilige Profil des Flugzeugtyps anpasst bzw. sich auch an das Flächenprofil selbst anpasst, von der Flügelwurzel bis zum Tragflächenende.

• nur mehr eine Mückenputzerform für fast alle Flugzeugtypen
• aerodynamisch ausgefeilte, ansprechende Formgebung
• geringster Zusatzwiderstand, weil stromlinienförmig
• höchste Präzision der Bauteile (Spritzgusstechnik)
• bewährte faserverstärkte Kunststoffe mit hoher Festigkeit
• kein Knicken, kein Verwinden der Bauteile
• stabiler Aufbau, UV-beständig
• hohe Putzeffizienz durch spezielle doppelte Führung der Putzfäden
• stabileres Gleiten entlang der Flügelnase durch spezielle Führung der doppelten Putzfäden und durch das Anlegen des Flexi-Putzers an das Profil, oberhalb und unterhalb der Tragfläche, über die ganze Länge des Tragflügels während des Putzens
• schnelle Montage möglich
   

Bisher musste für jeden Flugzeugtyp eine spezielle Biege– bzw. Pressform konstruiert und gebaut werden. Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichsten Flugzeugtypen ein nicht unbeträchtlicher Aufwand, der sich natürlich auch auf die Herstellungskosten niederschlug.

Durch die Patentlösung, den Ober– und Unterteil des BWS Flexi-Putzers flexibel miteinander zu verbinden, kommen wir mit einer Spritzgussform für die meisten Flügelprofile aus. Dadurch konnte erstmals das aufwendige und äußerst präzise Herstellungsverfahren der Kunststoff-Spritzguss-Technik verwirklicht werden.
 

Je nach Flugzeugtype werden die Putzer oberhalb oder unterhalb des Flügels angelenkt:

• Unten angelenkt: Alle Antares, alle DG`s, alle Schempp-Hirth-Flugzeuge, alle LS-Flugzeuge, SZD55, Jantar, Kestrel, Libelle, PIK20, Hornet, HpH-Flugzeuge, Jonker
• Oben angelenkt: EB28, EB29, alle Schleicher-Flugzeuge