Dynafoam
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ORIGINAL Dynafoam ist ein energieabsorbierender Schaumstoff!

Durch seine energieabsorbierende Eigenschaft, ist Dynafoam DER Schutz für die Wirbelsäule bei harten Landungen und beim Crash. Energieabsorbierender Schaumstoffe werden z.B. als Sitzpolster bei Schleudersitzen verwendet.

Durch den Memoryeffekt erhöht sich auch deutlich der Sitzkomfort. Der Schaumstoff sorgt für eine gleichmäßige Druckverteilung und Druckreduktion, passt sich dem Körper an und ermöglicht lange Flüge ohne Druckgefühl. Er findet Anwendung im medizinischen Bereich, wenn es um schonende Lagerung des Körpers geht.

Beim Halbliegesitzen der meisten modernen Segler bringt 13mm Dynafoam bereits eine hervorragende Reduktion der Kräfte auf die Wirbelsäule, für senkrechte Sitzposition empfiehlt sich das 25mm Dicke. Es geht vorallem um die Reduktion extrem kurzzeitig auftretender Spitzenkräfte.

Die RAF hat es nach einer Untersuchung in Farnborough allen ihren Sportfluggruppen zur Pflicht gemacht, ihre Segelflugzeuge mit Dynafoam-Kissen auszustatten.

Neuere Ergebnisse aus langjähriger Anwendung der 23mm Kissen in den ASK-13 des Segelflugzentrums Lasham:
1) Die Kissen sind nicht nur im Crashfalle hilfreich, Fluglehrer bestätigen auch eindeutig, seit Einsatz der Kissen weniger Kreuzschmerz-Probleme zu haben.
2) Nachtests in Farnborough von über 5 Jahre im rauhen Schulbetrieb stehenden Kissen (etliche 1000 Starts/Kissen) ergaben, daß sich die Materialeigenschaften dieser (meist ungepflegten, Sonne und Regen ausgesetzten) Kissen praktisch nicht meßbar verändert hatten.

Der Einsatz von Dynafoam-Kissen in JEDEM Flugzeug, auch wenn sie dünn sind, macht also auf jeden Fall Sinn, und wenn jemand zu klein ist, sollte er NUR Dynafoam-Kissen (oder ggf. eine völlig steife Unterlage unterm Dynafoam-Kissen) zum Aufpolstern verwenden.

Weitere Infos:

  • Artikel aus Gliding Safety [mehr]
  • Artikel von Tony Segal [mehr]
  • OSTIV Beitrag [mehr]
  • Artikel aus Free-Flight [mehr]

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Vergessenes Fahrwerk - Warnungen über Funk

In einem [Facebook-Video] sieht man wie ein Pilot auf Zuruf in letzter Sekunde das Fahrwerk ausfährt. Hatte er nun Glück es gerade noch zu verriegeln oder hatte er Glück das die Fläche beim Bodenkontakt nicht eingehakt hat, er sich nicht überschlägt und sich vielleicht auch noch das Genick bricht?!?

In den letzten Jahren habe ich selbst mehrere Unfälle gesehen, meist war das Fahrwerk dann nur halb ausgefahren bzw. nicht verriegelt, aber hoher Schaden für die Reparatur. Ein elektrisches Fahrwerk braucht verdammt lange bis es raus ist und wenn nicht verriegelt, wird es richtig teuer, gibt es auch bekannte Fälle. Einmal gesehen wie deshalb hochgezogen wurde, dann waren zwei Wirbel angeknackst.

Aber ohne Fahrwerk am Gras sind es oft nicht mal Lackarbeiten und am Asphalt halt ein wenig Laminat!!!

Liebe Betriebsleiter, Startleiter, Piloten und Helfer mit Funkgerät, ihr müsst Euch bewusst sein, dass ein Zuruf in der letzten Phase des Anflugs echt schlimme Folgen haben kann! Lieber in der Werkstatt als im Rollstuhl ...

Ach ja, [Fahrwerkswarnung] einbauen!

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